中级车市素来是竞争最激烈的市场之一，相对于整个中国乘用车市场而言，中级车市也是市场份额所占最大比例的等级市场，同时中国百姓目前家用车的消费力，绝大多数也在此中级车区域，所以目前的中级车型，为了争夺细分市场的王位，都在时尚性、经济性和性价比上花大力气。

 目前在中级车市场，最有可能争夺王位的有如下四款车型：捷达、悦动、凯越与卡罗拉。在这四款车型中，捷达是年龄最大的车型，上半年月均销售18258台的出色业绩足以让人对这位老者刮目相看。捷达出色的市场口碑是最大的优势，经久耐用又廉价，是给消费者留下的最深印象，但捷达的劣势也很突出，年代久远，车型的时尚性不足，配置低下，已经不具备长久竞争的能力，而目前的家用市场也在拒绝捷达的加入，更多的则是商务用途和二三级市场，故捷达的潜力有限。(汽修学校)

 再看卡罗拉，卡罗拉相对其他三款车型，售价偏高，定位也较三款车高，所以市场受众没有悦动和凯越来得大，但上半年月均销售14641台的业绩也足以让一汽丰田骄傲一阵了，但要与目前最为强势的悦动和凯越竞争王位，卡罗拉还是显得心有余而力不足。

 然后是凯越，这款新近上市的车型开局获得了不错的业绩，包括HRV和旅行款在内，凯越的上半年月均销售保持在15101台的高位。新凯越的竞争力不容小觑，也是最有实力争夺中级车市场王者宝座的车型，凭借小改款和增配带来的优势，新凯越可以在不久的将来超越捷达，直逼目前的中级车王者悦动/伊兰特。但其定价则是最大的软肋，如果凯越没有降价，那么竞争王位的口号将无从谈起。

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活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时，活塞环又是易损件，检修活塞环时，通常要吊出活塞，因此，常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。     

　　近年来，由于发动机向高速和强化方向发展，活塞环的工作条件越来越苛刻，对其耐磨性也提出了更高的要求。     

　　活塞环的磨损及影响因素     

　　汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：     

　　1．活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达30m/s左右，如此反复的做大幅度变化。     

　　2．做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。     

　　3．因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现完全润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。     

　　根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。     

　　活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，第一道气环磨损量最大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨损量最小。例如，装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后，第一道气环开口间隙磨损为0.4～0.6mm，第二道开口间隙磨损为0.25～0.4mm，油环开口间隙磨损为0.3～0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。     

　　活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。 （明星汽车学校）    

　　影响活塞环磨损的因素很多，其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等是主要因素。当然，在同一汽缸中，润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的，可以说，活塞环的磨损在很大程度上取决于润滑状态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜，然而这种情况事实上并不存在，特别是第一道气环，由于受高温的影响，很难建立起较理想的润滑状态。     

　　活塞环的减磨措施     

　　由于影响活塞环磨损的因素很多，而且这些因素往往是交织在一起的。另外，发动机的类型及使用条件不同，活塞环的磨损也有很大差别，因而不能只靠改善活塞环本身的结构和材料来解决问题，主要可以从以下几个方面来着手：活塞环和汽缸套的材料及良好的匹配；表面处理；结构状态；润滑油及添加剂选择；由于装配及运转时受热而导致的汽缸套及活塞的变形等。

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    故障排除：经检查，电脑显示空气流量计偶然性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V.A.G1551故障诊仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0.5Ω而实际值达3.6Ω。

    真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。

    故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。捷达轿车的空气流量计信号线位于插头的转角处，容易产生错位故障，造成接触不良。空气流量计作为一个重要的零件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，要慎重对待。

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明星汽修培训学校  怎样使才合适？ 夏季车内空调使用三个误区

 夏天来了，气温急速升高，开车也就少不了要用到空调。而看似简单的开启空调，这里面学问其实可不少，如果稍不注意也许就会损坏爱车，同时还可能影响身体健康。那么，车内空调该怎样使用才合适？为此，记者采访了4S店的技术专家。
    误区一：车刚启动马上开空调
    夏天，车长时间停放在露天地里车厢内会很闷热，所以许多车主都会将车刚一启动，就顺手把空调打开，将冷风调到最大，觉得这样就能立刻享受凉风。可结果却是，空调开到了最大，但冷气久久不见，此时很多车主都认为是空调的制冷效果不好。于是到4S店又是检查冷凝剂又是清洗，可是检查半天，一切正常。
    其实，这种现象是目前很多车主，尤其是女性车主和新手最容易遇到的。东风日产(参数 论坛)隆康专营店售后技术总监丁福建告诉记者，很多车主都有一上车快速启动空调的习惯，本意是想着用凉风驱散热浪，结果却反而影响了空调的制冷效果，同时这样的习惯还会增加引擎在初始运转时的压力。
    车主如果想要在汽车启动后能立刻享受凉风，让空调制冷效果达到最佳，应该是在上车后，先将两侧的玻璃窗摇下，调放成室外循环，再将空调的制冷度调到最大，先将热气逼出，大概3分钟左右，车内的热气逐渐散去，再将车窗摇起，将外循环调换成内循环，将空调温度调节适中，这样空调的制冷效果就明显的比一进入车厢内就开空调好很多，同时也能减轻汽车空调的负荷。
    误区二：车内温度越低越好
    很多车主都认为，夏季开车最惬意的事莫过于车外热气袭人，而自己却能在车内享受到清爽的凉风。有些车主每次都会把空调调到最高制冷点，感觉这样才能使车厢内非常凉爽。虽然这样做解决了一时的燥热，但是会给车主的身体健康带来隐患。
    温度调得过低，下车后外面的气温又比较高，这一冷一热会让人感到浑身不舒服，还容易感冒，同时也会使系统工作的时间过长，会很耗油。丁福建表示，车厢内的温度保持在与车外温度相差6-7摄氏度就行，如果车上有老人或者小孩，车内外温差应更小一些，否则会对车主的身体健康带来隐患。
    误区三：停车后再关空调
    停车熄火后再关闭空调，很多车主认为这是正确的做法，其实这样做会使蒸发箱潮湿，会造成霉菌在空调内大量繁殖，容易引起空调异味，使车厢内的空气浑浊，对车主身体有一定的危害。并且，第二天启动车时，会带着空调启动的压力点火，这样也就会给车带来高负荷，容易给发动机造成损伤。
    建议：车主最好在准备停车前的6-7分钟就将空调关闭，让剩余的热气把蒸发箱内的水分烘干，消除与外界的温差，这样就可以很轻松的保持空调系统的相对干燥，能相对减少空调的异味。
    在停车前提前关闭空调，会避免对蓄电池和空调的寿命带来影响。因为汽车在启动或者熄火时所有其他正在使用的部件，比如空调或音响等都会暂时自动关闭，所有电源都会集中到发动机作为起动电源，等到过程结束后空调又会再自动开启，这样一个重复开关就会使电池耗电，对蓄电池和空调的寿命来说都有一定的影响。

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（明星汽修学校）　豪华车以做自行车起家

　　罗孚公司创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。

　　1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。

　　“罗孚9”1924年被推出，四年后，新型“罗孚9”取代了平凡的10/25型车。

　　资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑。

　　英国女王曾选为私人坐驾

　　1936年罗孚在伯明翰的AcocksGreen和Solihull建立工厂，考文垂的老厂逐渐被Solihull取代。

　　1948年，罗孚推出了成功的1.6升四缸“60”和2.1升六缸“75”，即经典的P3车系。同年，第一款4×4越野车型陆虎(LandRover)推出。次年罗孚展示了全新六缸技术的P4,并赢得了“独眼龙”的昵称。但P4的真正成功已为期不远，当其隔栅改回传统造型后，英国人对它的热爱也与日俱增。P4总共制造了13万辆。

　　真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。

　　1963年，罗孚开始研制P62000,这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。

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　　1. 清洁--汽车美容的第一道工序是清洁车身，车身清洁可分为车身外部清洁、发动机外部清洁、车厢内部清洁三部分。

　　◎车身外部清洁：将车置于阴凉处，让车体充分冷却，用清水冲洗车身，将车漆的灰尘、污物、沙粒等先冲刷下来，由车顶开始冲水，然后冲洗引擎盖、车的两侧。水洗完成后，紧接着要擦拭干净，合成皮是最好的拭水材料，一般汽车美容精品店有售，通常最好准备两张，分别擦车身和车窗。用保赐利专用轮胎泡沫光亮剂清洗轮胎和轮毂，对于车身和轮胎沾染柏油沥青的地方，用保赐利柏油沥青清洗剂清洗。

　　◎发动机外部清洁：预热引擎五分钟后关闭，打开引擎机壳，将保赐利发动机外部清洗剂喷到发动机表面的油污、尘垢和焦油上，十分钟后，用清水一冲，表面即可焕然一新。

　　◎车厢内部清洁：洗车厢内部要有除臭、去寄生虫的效果，至少要一个月清洗一次。首先应当要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干，然后用保赐利万能泡沫清洗剂和抹布擦拭车子内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、绒布座垫由上至下擦拭，若是皮革座垫，可用保赐利表板蜡进行上光、去污和保护,保赐利表板蜡也可给仪表及音响面板去污和上光。注意在清洗车厢内部时一定要与擦外面的布分开,以免污染车内。最后用吸尘器清除地和角落的灰尘，这样您的车就焕然一新了。

　　2 打蜡--打蜡是汽车美容的核心步骤。汽车漆面就好比女人的脸面，要经常使用美容护理用品，才能永葆光彩。汽车车体长年曝露在外，主要饱受以下"三害 "的侵袭：太阳光的紫外线照射，酸雨，以及灰尘、砂粒、油污、油脂、树液、胶质、昆虫遗迹、鸟粪、沥青等这些污染物或者附着在车漆上侵蚀污染漆面，或者在汽车高速运行时冲击漆面构成对车漆的伤害。所以，即使是光鲜亮丽的新车，若疏于养护，过不了一年半载，就会在上述"三害"的摧残下，将美丽不再，光泽暗淡。故而，基于对座驾的爱护，应在新车购进时即做好上蜡保养的工作，至少一个月打二次蜡，使您的座驾永葆光彩，日久常新。

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